[뉴스앤뉴스=강수환기자] <3-5-2 프레임> 즉, 수익 3천억원, 지출 5천억원 따라서 한해 평균 2천억원의 적자시대를 맞은 부산도시철도(지하철1-4호선)의 운영적자에 부산교통공사가 ‘아웃소싱’ 중심의 강도높은 구조조정 대책을 발표했다.
부산교통공사는 19일 오전 부산지방경찰청에서 기자간담회를 열고 연간 2000억원에 이르는 적자를 극복하기 위해 이 같은 내용을 골자로 하는 <부산교통공사 재창조 프로젝트> 구상을 밝혔다.
<3-5-2 프레임>에서 벗어나지 않으면 공사 존립에 위협을 받을 수 있다는 판단 때문이다.
주요 내용으로는 △조직·인력구조 개선 △근무형태 개선 △운영시스템 개선 등 아웃소싱과 인력 구조조정 중심으로 구성된다.
우선 조직·인력구조 개선을 위해 △4호선 아웃소싱 △3호선 역사관리 아웃소싱 △전자분야 아웃소싱 등 분야별·호선별 전면 아웃소싱을 추진한다. 아울러 △1본부 4처(소) 축소 △1·2호선 관리역제(△71명) △비핵심분야 기간제 근로자 활용 등 조직 슬림화에 나선다.
근무형태 개선을 위해 교대근무자 일부(통신·신호·차량·토목분야)를 일상근무로 전환하고, 일부는 일상근무와 야간격일제(궤도분야)로 전환하고, 주간 1일의 지정휴무일을 추가해 초과근로를 억제(59억원 절감)할 예정이다. 운영시스템 개선책으로 1~3호선 무인경비시스템 구축에 따른 역사 당직 제도를 폐지하는가 하면 3호선 무인운전 시행도 적극 검토하기로 했다.
공사는 이 같은 계획에 따라 향후 10년간 인력 1천6명을 감축해 연간 416억원을 절감할 계획을 세웠지만 '정리해고' 등 인위적인 구조조정 대신 매년 100명 정도 퇴직하는 인력을 충원하지 않는 방식으로 추진한다고 밝혔다. 다시 말해 향후 10년 간은 퇴직 후 생기는 직원 감소에도 더 이상 사람(청년)을 뽑지 않겠다는 입장이다. 공사는 이번 <재창조 프로젝트> 추진으로 연간 400억원 비용절감을 목표로 하고 있다고 밝혔다.
또한 공사 관계자는 "이번 정책은 노조와 합의 대상이 아니다"며 "적자 폭이 큰 상황에서 이를 극복하기 위한 대책인 만큼 강력 추진하겠다"고 밝혔다.
하지만 공사 측 주장대로 노조의 동의도 필요 없고, 비용도 절감할 수 있는 이렇게 좋은 제도를 그동안 적자가 계속되어도 전혀 시행하지 않고 있다가 왜? 하필 지금인가?(17일자. 본지보도 <부산도시철도! 서로 마주 보고 달리는 '치킨게임’> 내용을 참고)란 기자의 질문에 "그 이전 경영진들이 부산도시철도 적자에 대해 '폭탄돌리기'식 경영이 있어 왔던 점은 인정한다"며 "하지만 이제는 더 늦출 수 없다"면서 강력히 추진하겠다는 의지를 다시 한번 나타냈다.
부산지하철 노조관계자는 "취업규칙, 근로기준법에 따르면 근무형태 변경의 경우 근로기준이 바뀌기 때문에 노사 간의 합의가 필요하다"고 노조와의 합의 사항이 아니다는 공사 측 주장을 일축했다.
또한, "2000억원 적자 가운데 1000억원은 우대권 등 복지확대에 따른 재정적자"라며 "부산시와 공사는 복지법에 의해 정부지원을 받을 수 있도록 노력하는 것이 우선"이라면서 아울러 향후 10년동안 새로운 인력을 선발하지 않는 문제도 "일자리 시장을 표방하면서 당선이 된 '서병수' 부산시장의 반응이 궁금하다"며 현실성 없는 정책에 조소를 날렸다.
노조 관계자는 "지하철 인력 감축은 시민의 안전을 위협할 수 있는 만큼 신중하게 추진해야 한다"면서 "노사협의 없는 구조조정 수용불가"라며 "지난해 3차례 파업으로 인해 공사 측 주장으로 징계 대상자가 된 노조간부 40명의 징계위원회가 내일 열리게 된다"며 "언론을 통해 노조를 압박하기 위한 여론전을 펼치고 있는 것으로 보인다"고 경계를 늦추지 않았다.
부산교통공사와 노조간의 정면 충돌은 불가피 할 것으로 보인다.